О судьбе новотроицкого трамвая

Долгое время  долг покрывался за счет дотаций из местного бюджета. Около 45 млн. рублей ежегодно выделялось на эти цели. Но бюджет города на нынешний год и без того невелик –  средства заложены только на заработную плату бюджетникам, налоги, коммуналку и софинансирование для обязательного участия в областных программах. На трамвай в этом году было запланировано 18,5 млн. рублей. Сейчас у предприятия арестован счет. Самый большой долг – по электроэнергии,  около 18 млн. рублей, и все деньги, которые поступают в НовГорТранс, идут на его оплату.
– Все резервы, которые были в городе, а это 6 млн. рублей, мы направляем на то, чтобы вовремя выплачивалась зарплата и на налоги. Энергосбыт запросил график погашения задолженности, но реально исполнить его предприятие, да и город  не могут, отметил Дмитрий Буфетов. – Долгие годы проблема трамвая не решалась должным образом. Пока были средства в бюджете, администрация города несла эту социальную нагрузку. Но сегодня проблема стоит крайне остро. Административное здание трамвайного управления уже отключено от электричества. Следующим этапом может стать отключение электроэнергии на линии. В стране подобные примеры уже есть, нам не хотелось бы доводить дело до такой крайней меры. Поэтому создана рабочая группа, которой поручено  заняться поиском решения выхода из ситуации.
Речи об остановке трамвая не идет — это социальный вид транспорта, но цены на него в Новотроицке не повышались с 2012 года. На данный момент одна трамвайная перевозка стоит 25 рублей. Из них пассажир платит только 10 рублей, остальное дотирует местный бюджет. Теперь нести такую ношу не представляется возможным, и вопрос о повышении проезда в городском транспорте будет вынесен на ближайший горсовет.
 Для конструктивных предложений по улучшению положения НовГорТранса привлекается также совет директоров предприятий Новотроицка. Проведена аудиторская проверка, намечены меры по оптимизации численности работающих. Сейчас в НовГорТрансе работает около 300 человек. В Орске, где трамвайный парк больше, такой численности нет, и тоже планируется сокращение штата.
Конечно, необходимо, чтобы трамвай возил рабочие смены, так как основная нагрузка выпадает именно на утренние и вечерние часы. Днем трамваи ходят практически пустые, отметил глава. Поэтому в числе рассматриваемых рабочей группой вариантов есть и  использование трамваев утром и вечером, а днем переходить на современные муниципальные автобусы, которые  приобрести в лизинг. Это поможет серьезно – до 850 тысяч рублей в месяц – сэкономить на электроэнергии. Рассматривается также возможность электронного доступа в городской транспорт, что  позволит обойтись без кондукторов и исключить внекассовые платежи.
– Все варианты будут еще обсуждаться, но сегодня  необходимо понять, что проблема городского трамвая копилась и обострялась из года в год, наступил предел, когда откладывать решение больше нельзя, предприятие надо выводить из кризиса. При этом основная задача состоит в том, чтобы для жителей города передвижение по городу не стало хуже. Мы готовы прислушаться к мнению населения – у новотройчан есть возможность обратиться на сайт администрации города, кроме того, я посещаю предприятия, общаюсь с коллективами, с общественными организациями, и вопросы эти мы также будем обсуждать в прямом общении, заверил Дмитрий Буфетов.