На востоке области Новотроицкое предприятие промышленного железнодорожного транспорта – единственное в своем роде. Особенно оно и тем, что все его акции принадлежат Оренбургской области, которая распоряжается ими в лице министерства природных ресурсов, экологии и имущественных отношений.
КСТАТИ. По сравнению с 2010 годом, когда восстановительный период только начался, доход предприятия вырос в три раза. Поднялась и зарплата – сегодня на НППЖТ она на уровне крупных предприятий города.
Три года назад ОАО «НППЖТ» переживало не лучшие свои времена. В результате деятельности прежних руководителей образовались долги, подвижному составу требовался ремонт. Восстановление, а затем и дальнейшее развитие началось с приходом на предприятие в октябре 2009 года нового генерального директора Александра Бастина.
Уже через несколько месяцев убытки были покрыты, получена первая прибыль. Сегодня предприятие полностью загружено работой, задействована вся имеющаяся техника. Парк подвижного состава значительно расширен, есть планы на его увеличение, как и на увеличение объемов работы. На то имеются все основания: услуги НППЖТ востребованы, причем не только в восточном Оренбуржье. Локомотивы этого предприятия в рамках сотрудничества с нефтяной компанией ТНК ВР с недавних пор работают в Бузулуке.
-- Но, прежде всего, конечно, мы расширили свое присутствие на востоке, -- рассказывает главный инженер ОАО «НППЖТ» Алексей Емелин. – С недавних пор обслуживаем щебзавод в поселке Гранитный Новоорского района. Есть и дальнейшие планы на развитие именно в нашем регионе. В Новотроицке обслуживаем такие предприятия, как «Металлекс», «Востокжелезобетон», «Арго», «Вторчермет». Нашими услугами пользуется ЮУГПК – несколько локомотивов и думпкаров заняты на перевозке шлаков и цемента, являясь связующим звеном между «Уральской Сталью» и горно-перерабатывающей компанией. Из Кумертау на ЮУГПК и Новотроицкий цементный завод доставляем гипс. Из Аккермановки возим известняк. Сохранены все связи с предприятиями Орска. Помимо собственного парка, активно используем думпкары, привлеченные со стороны.
Вместе с новыми объемами возникла необходимость в рабочих руках. Стало больше локомотивных бригад, коллектив в целом увеличился почти вдвое. Многие охотно устраиваются на НППЖТ, а это и есть один из признаков стабильно работающего предприятия. Теперь здесь могут себе позволить принимать таких работников, которые дружат с трудовой дисциплиной, и расставаться с теми, кто ее нарушает. Немаловажное значение имеет и качественная профессиональная подготовка. Ежегодно предприятие направляет людей на обучение по нужным специальностям в ПУ-31 г.Орска. Сегодня в коллективе наравне с опытными работниками немало молодежи. Не забывают на НППЖТ и своих ветеранов – здесь в традиции поздравлять их и делать им подарки ко Дню пожилого человека и Дню Победы.
Должное внимание уделяется условиям труда. Частично отремонтировано административное здание, но основной упор все-таки на производство, подчеркивает главный инженер и предлагает посмотреть, как преобразилось депо: фасад окрашен, заменены все окна и двери, проведен ремонт мойки, современный вид приобрели душевые для рабочих.
Техника Новотроицкого предприятия промышленного железнодорожного транспорта работает по всей области, а в сотрудничестве с перевозочными компаниями обеспечивает грузами и отслеживает передвижение полувагонов, вагонов, цементовозов по всей России. Для расширения этой деятельности на НППЖТ год назад был создан отдел логистики и маркетинга. От эффективности работы его специалистов в немалой степени зависит доход предприятия в целом.
-- Наша задача -- рациональное использование подвижного состава: минимум порожнего пробега, максимум груженого, -- говорит начальник отдела Дмитрий Жалуманов. – С этой целью разрабатываются оптимальные маршруты, обратные загрузки, заключаются договоры на перевозку.
За короткой формулировкой – огромный организационный труд. В поле зрения сотрудников отдела логистики и маркетинга ежедневно в среднем 250-300 вагонов по всей России, а сейчас еще и в Казахстане. Набрать клиентскую базу, определить маршрут, согласовать с клиентом цену перевозки (притом, что каждый пытается сэкономить свои деньги), все суметь состыковать и непременно остаться в плюсе. «Работа интересная, скучать не приходится», -- подытоживает менеджер отдела Станислав Костенко.
В стабильном, работоспособном коллективе видит залог успеха предприятия его генеральный директор Александр Бастин.
-- Вперед мы смотрим достаточно уверенно, -- говорит Александр Владимирович. -- Без железной дороги сегодня, да и в обозримом будущем, промышленным предприятиям не обойтись. А значит, свою нишу мы занимали и будем занимать. Тут и экономический вопрос: себестоимость железнодорожных перевозок при имеющихся объемах значительно ниже автомобильных. К тому же наш график не зависит от погодных условий, мы не разбиваем автодорог, как это делают автомобильные большегрузы. И вопрос экологический: воздействие на окружающую среду от железнодорожного транспорта меньше, чем от автомобильного. Мы достигли стабильности и, самое главное, выработали схему работы, развиваясь постепенно, поэтапно. Это помогает просматривать перспективу, что очень важно.
Фото Виктора ШИТИНА.
